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由于城市軌道交通的高速發(fā)展，其產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲問題不容忽視。地鐵軌道噪聲問題是目前環(huán)境問題中亟待解決的問題之一，地鐵軌道噪聲對(duì)人們的生活和工作有很大的影響，城市交通軌道尤其是地鐵軌道，不可避免地穿越人口密集區(qū)和重要建筑物下，列車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲嚴(yán)重影響了人們正常的工作和生活。

因此設(shè)法降低城市軌道的振動(dòng)和噪聲，讓人類與自然的關(guān)系更加和諧，成了人們普遍關(guān)注的問題.因此對(duì)軌道的減振、降噪能提出了更高的要求。

軌道出入口：當(dāng)列車在隧道中行駛時(shí)，隧道內(nèi)部形成了一個(gè)巨大的聲混響音箱環(huán)境，而兩端出入洞口恰似“喇叭口”向外輻射聲能量，干擾著沿線居民的正常生活和休息。為了降低列車在隧道中運(yùn)行和進(jìn)出隧道出入洞口時(shí)的噪聲影響，可在隧道頂部和側(cè)墻上安裝吸聲材料，特別是在兩端洞口外，軌道路基安裝耐候性出色的強(qiáng)吸聲模塊，或在軌道沿線設(shè)置吸隔聲屏障等降噪措施。

道床吸聲：因無碴軌道有高平順性、高可靠性、高耐久性和高安全性的特點(diǎn)，在軌道建設(shè)中被大量采用，但無碴軌道區(qū)段的噪聲輻射比有碴軌道更為嚴(yán)重。為降低無碴軌道區(qū)段軌道噪聲的影響，可采用軌道表面鋪設(shè)麗得木混吸聲模塊作為降噪措施。

月臺(tái)：軌道月臺(tái)為乘客候車及上下車區(qū)域，當(dāng)列車進(jìn)出月臺(tái)時(shí)，列車產(chǎn)生的各類噪聲嚴(yán)重影響著乘客的身心健康。為使月臺(tái)和站廳的聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的聲環(huán)境限值，創(chuàng)新技術(shù)措施包括：在月臺(tái)區(qū)域軌道路面鋪設(shè)吸聲模塊，吸收部分輪軌直達(dá)聲，降低路基底面的輪軌反射聲;

在月臺(tái)及站廳頂棚設(shè)置裝飾吸聲天花，月臺(tái)側(cè)面墻特別是月臺(tái)底下部位側(cè)面墻上安裝強(qiáng)吸聲體吸收軌道交通的聲能量，降低軌道交通的直達(dá)聲及反射聲對(duì)月臺(tái)和站廳聲環(huán)境的影響。

轎廂吸聲：列車轎廂內(nèi)的噪聲主要包括車輛的非牽引動(dòng)力設(shè)備(如空調(diào)系統(tǒng))噪聲、通過車體透射的輪軌噪聲等;因列車轎廂屬于封閉箱體狀態(tài)，當(dāng)聲波在轎廂內(nèi)傳播時(shí)，產(chǎn)生多次的聲反射，形成一個(gè)較為嚴(yán)重的混響聲環(huán)境，會(huì)直接影響著乘客乘坐的舒適性，噪聲達(dá)到一定的強(qiáng)度會(huì)對(duì)工作人員、乘客等造成身心健康的損害。

為降低車輛轎廂內(nèi)部的混響聲，在轎廂側(cè)墻金屬基體和客室內(nèi)墻板之間，以及車頂和風(fēng)道之間填充多孔吸聲材料，利用多孔吸聲材料的吸聲性能降低轎廂內(nèi)部的混響噪聲，以至于達(dá)到降低車輛轎廂內(nèi)部總噪聲級(jí)的目的。

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