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由于城市軌道交通的高速發(fā)展，其產(chǎn)生的振動和噪聲問題不容忽視。城市交通軌道尤其是地鐵軌道，不可避免地穿越人口密集區(qū)和重要建筑物下，列車行駛時產(chǎn)生的振動和噪聲嚴重影響了人們正常的工作和生活。交通引起的振動噪聲已被列為..七大環(huán)境公害之一，因此設法降低城市軌道的振動和噪聲，讓人類與自然的關(guān)系更加和諧，成了人們普遍關(guān)注的問題。因此對軌道的減振、降噪能提出了更高的要求。

在四川地鐵減振降噪研究存在的問題

　　近年來，在城市軌道交通中已使用多種新型減振軌道結(jié)構(gòu)形式和多種減振降噪措施，但普遍存在施工工序繁雜、工期長、成本高、性價比低等不足，制約著城市軌道交通在減振降噪方面的發(fā)展。我國軌道交通的減振降噪方案設計中，采用了大量的國外軌道的減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品。但對于其評價，我們所看到的數(shù)據(jù)都是由供貨商提供的，沒有相應的對比對象。再次，由于在軌道減隔振方面的研究和工程實踐起步較晚，所采用的減振降噪技術(shù)方案都比較單一，所以新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的研發(fā)和性能試驗就顯得尤為重要和急迫。因此，必須對目前各種減振降噪技術(shù)進行梳理、總結(jié)、歸納，從而掌握具有更好的減振技術(shù)，擁有更經(jīng)濟的工程造價和更優(yōu)良的軌道交通裝備，將這些軌道結(jié)構(gòu)應用于建設中，這些都是值得更進一步研究的。

減振降噪的一般措施

　　軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件及軌下基礎組成。根據(jù)振動理論，輪軌之間的振動噪聲與軌道各部件的質(zhì)量、剛度以及結(jié)構(gòu)阻尼密切相關(guān)。軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪則主要是通過改變結(jié)構(gòu)參數(shù)來實現(xiàn)。

　　與有碴軌道相比，無碴軌道具有整體穩(wěn)定性好、維修少等優(yōu)點，但其缺點是振動噪聲較大，尤其是用于高架軌道時更為突出，對此，應采取有效的減振降噪措施。

　　從軌道結(jié)構(gòu)方面來看，國外已嘗試的減振降噪措施主要有：

　　(1)采用焊接長鋼軌；

(2)采用減振型鋼軌；

(3)采用減振型扣件(如雙重鐵墊板式、剪切型、壓縮型和低剛度型等等)；

(4)采用減振型軌下基礎(如有碴軌道采用彈性軌枕和道床彈性膠墊，無碴軌道則采用彈性支承塊、防振型軌道板等等)；

(5)采用鋼軌打磨技術(shù)。

這些措施均已被證明具有不同程度的減振降噪效果，適應環(huán)保要求。例如，由彈性支承塊、道床板和混凝土底座及配套扣件構(gòu)成的彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu) 減振降噪的效果較為明顯，因此，對于振動和噪聲敏感的地段，特別是高架結(jié)構(gòu)，采用彈性支承塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)是比較理想的方案。

　　減振型軌下基礎的研究也很有價值，如在碎石道床的基礎上，加設彈性軌枕道床和道碴墊道床，增加道床彈性，可有效降低道碴振動，與一般碎石道床相比，其減振效果可達5～15dB。新加坡、香港地鐵的特殊減振地段采用浮置板結(jié)構(gòu)，減振效果非常顯著。另外控制軌道不平順度也能獲得很好的減振降噪結(jié)果。例如，鋼軌打磨后，在振動頻率為8～100Hz范圍內(nèi)，振動噪聲下降 4～8dBA，站臺上的振動噪聲下降 5～15dBA。

　　另外，橡膠材料在軌道交通減振降噪中應用很廣，如軌下膠墊、支承塊下膠墊、橋梁橡膠支座等，但橡膠材料..工藝不同，其減振降噪效果就不同，而且其耐磨性能和抗老化性能也不同。因此，研制高性能橡膠材料至關(guān)重要。如ZnOw改性橡膠復合材料，開發(fā)既具有優(yōu)越的減振降噪性能又具有良好的耐磨、抗老化性能的橡膠墊板產(chǎn)品，進而研制出新的減振型軌下膠墊、扣件鐵墊板下膠墊和支承塊下膠墊等系列產(chǎn)品，為減振型軌道結(jié)構(gòu)提供配套部件。開發(fā)..輕質(zhì)的減振降噪新材料，包括單相勻質(zhì)的新材料和多層結(jié)構(gòu)的復合材料。進行..吸聲、隔聲材料的體結(jié)構(gòu)設計，提高隔聲性能。借助有限元等分析手段對不同吸聲、隔聲材料的性能進行模擬，優(yōu)化吸聲、隔聲體的性能。